06.05.2026
JDA 1152
Une journée complète sur place pour Jean Castex, président de la SNCF depuis novembre dernier. Le 29 avril, l’ancien Premier ministre a visité la base arrière de Longueau, épicentre logistique des opérations de remplacement des rails de la ligne Amiens / Boulogne (lire ci-dessous), le centre de maintenance des TER de la rue Dejean et a découvert « une gare d’Amiens qui nécessite des investissements ». L’occasion pour les élus locaux, au premier rang desquels le maire d’Amiens et président d’Amiens Métropole Frédéric Fauvet, « de faire passer des messages ». À commencer par l’électrification de la ligne Amiens / Boulogne, « un dossier attendu depuis trente ans »
Jean Castex : « Le TGV fin 2028 »
« Les travaux de modernisation de cette ligne me paraissent être une étape qui appelle l’électrification », poursuit le maire président. Autre sujet : la réfection des ponts de la rue Jules-Barni enjambant les voies. « Nous voudrions y adjoindre une couverture pour regagner des mètres carrés précieux d’espace public au-dessus de la gare », ambitionne Frédéric Fauvet. Qui a également présenté l’idée d’utiliser les 8 km de voies ferrées entre Saint-Roch et l’espace industriel nord « pour expérimenter du transport de voyageurs ». Mais le sujet brûlant reste évidemment le TGV. « Il sera mis en service en décembre 2028, confirme Jean Castex. Une échéance malheureusement re tardée mais qui, maintenant, est robuste. » Ce qui l’est moins, ce sont le nombre de dessertes et la certitude de liaisons directes TER entre Amiens et Roissy. « Ma responsabilité est que la ligne soit réalisée, répond le président de la SNCF. Après, ce sont des discussions au niveau étatique et régional. » « Il y a eu des engagements pris, rappelle Frédéric Fauvet. Les deux TGV quotidiens et les treize ou quatorze relations quotidiennes ne peuvent pas être traités à la lé gère. Et des changements à Creil sont inenvisageables. On a redit notre vigilance. »
Antoine Caux
La ligne Amiens-Boulogne régénérée depuis Longueau
Son nom : Révo, un train-usine qui avance à 450 mètres par heure et remplace chaque nuit 1 200 mètres de rails entre Abbeville et Conchil-le-Temple sur la ligne Amiens-Boulogne. « Ici, les rails dataient de 1955 », a indiqué Jean Castex lors de sa visite de la base de Longueau, quartier général de ce chantier (18,5 millions d’euros) où sont préparées en journée les interventions nocturnes. « Au fur et à mesure que le train-usine progresse, les agents retirent les anciens rails et les remplacent par des barres de 432 mètres de long », détaille Bruno Dingeon chez SNCF Réseau. Les rails ôtés sont coupés en tronçons puis seront fondus pour être recyclés. « S’il n’y a pas de réseau sûr, fiable et performant, il n’y a pas de trains qui roulent dessus », a résumé le président de la SNCF
